散装干混砂浆在物流设备中的均匀性探讨(pdf 6页)

散装干混砂浆在物流设备中的均匀性探讨内容提要：
目前，全国各地都在大力推广预捧砂浆，相继禁止了工地现场搅拌砂浆，这标志着我国
预拌砂浆已经进入了一个新的发展阶段。但我国当前预拌砂浆主要以袋装产品为主，普通预
摔砂浆是建筑物用量最多的一种砂浆，因此不能局限于由现场搅拌砂浆刘预拌砂浆的转交，
更要加大力度发展散装预拌砂浆物流系统的建设。袋装砂浆浪费包装袋、粉尘排放比较大，
同散装预拌砂浆比，其施工效率低且不便于机械化施工应用，因此，无论从运输效率、节约
资源还是保护环境等方面，都要求加快散装预拌砂浆物流系统的建设，防止走类似使用袋装
水泥的老路(可以概括既有成果)。基于中国国情、借鉴国外预拌砂浆发展经验，商务部已
经提出“散装化是未来预拌砂浆发展的必由之路”。
干混砂浆由水泥、石膏等胶凝材料、砂、掺合料、外加剂、纤维等敖粒体组成，各种原
材料在密度、控径、流动{生等材料眭质上相差较大，因此生产厂中已经相对混合均匀的散装
干混砂浆在运输过程中会出现不同程度的离析现象，而离析的出现将直接影响干混砂浆的操
作性、强度、抗裂性等性能。
目前与干混砂浆运输车类型相同的包括颗粒粮食散装车、散装饲料运输车和散装化肥运
输车等，在这两种运输车的行业标准中均未涉及表征离析的指标及其检测方法，对此，业内
曾提出不同意见并对此展开了研究。新疆石河子大学学报⋯就曾经报道，采用甲基紫法和粗
蛋白法对40km运输前后饲料混合均匀度进行测定，甲基紫测定结果表明：在运输前后均匀度
变异系数(Cv％)间差异不显著；对蛋白质的测定结果进行单因素方差分析，组间差异显著，
多重t匕较后，底层与对照纽差异显著，底层与中间层差异显著。
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