全球氢能研发及相关政策调查报告(pdf15)
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来源:863 电动汽车重大科技专项办公室 2004 年4 月
0 背景
对氢能源的实际应用可以追溯到200 年前,当时应用氢能源仅是个新奇的想
法(Dunn,2001),因为从二十世纪九十年代中期开始,许多问题集中地出现,
这些因素包括持续加重的城市空气污染、对低排放或零排放车辆的需求、减少石
油进口、全球气候变暖和可再生能源的需要。这些考虑不仅仅局限于一个国家或
地区,对人类来说,氢储量丰富、而且及易获得,是理想的能源载体(Rifkin, 2002;
2003;Gummer and Head, 2003)。实际上,许多国家之间已经 开始了健康的竞争,
如冰岛、中国、德国、日本和美国等在21 世纪使氢能源车辆商业化方面的竞争。
当氢能源在其他领域的应用成为现实(如加热、烹饪、发电、航天器、火箭、火
车头)的时候,其在轿车、卡车、客车、摩托车和轮船上的应用受到了广泛的关
注。
由于氢能源在自然界很丰富,所以最近几十年里氢一直是有机化学工业的很
重要的原料,特别是在石化部门(例如把石油或天然气精练成石油、可燃油、甲
醇、塑料、肥料、工业制冷、养料氢化等等)。美国每年大约生产900 万吨氢,
在全世界其产值大约达到5000 万吨,天然气重整是目前生产氢的最主要方法也
是最便宜的方法(美国能源部,2002:Lovins,2003,p.3)。氢气普遍存在的可用
性和不易挥发性(除非直接用明火点燃,但要生成氮氧化物)使它从工业化生产
直接转变到能源。氢在机动车上的应用有好几种存储方式,究竟哪一种存储方式
更好,目前还没有达成一致。诸如:日本丰田汽车采用的是压缩氢或金属氢化物,
德国宝马采用的是低温液体,美国多用甲醇、汽油、柴油机或固态存储。汽车公
司考虑的另一点是,针对氢燃料处理器是否进行车辆改造。无论选择
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