排队长度约束下的瓶颈交叉口协调控制方法研究(PDF 58页)
所属分类:瓶颈管理
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2,司机记忆
2.1交通信号控制基本概念
2.2交通信号控制效果评价指标
2.2.2停车次数和停车率
2.2.3通行能力和饱和度
2.2.4排队长度
2.2.5综合指标
2.3小结
2.不保密刚使用本授权书。
3>N速势
3>基于当前速度与司机期望速度的加速度
3.1基于交通波理论的排队长度模型
3.1.1交通波基本模型的建立
3.1.2停车波和起动波
3.1.3路段车辆排队一消散分析
3.2基于交通流的二流理论的排队模型
3.2.1交通流的二流理论
3.2.2当量排队长度模型
3.3当量排队长度计算
3.3.1车辆行驶状态划分
3.3.2基于交通波理论和二流理论的当量排队长度
3.3.2.1起动波波速计算
3.3.2.2强拥挤交通流状态下的当量排队长度模型
3.4模型验证
3.4.1模拟方案设计
3.4.2当量排队长度误差分析
3.5小结
3.7 a)中过渡状态C的不均匀交通流相当于B部分阻塞交通流和D部分行驶交通流的
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4>司机一车辆一设施间的依存关系
4>网络中实际位置
4一上游连线f主要相关相位车流至瓶颈路段的分流率;
4.1概念定义
4.2瓶颈交叉口协调控制策略
4.2.1适用条件
4.2.2控制目标
4.2.3控制策略
4.3控制连线的选取依据
4.3.1关联度
4.3.2存储车队能力
4.4协调控制过程建模
4.4.1协调控制起始条件
4.4.2协调控制的信号调节方法
4.4.3协调控制结束条件
4.5小结
5 1.2 vlssIM仿真模型
5 3 2瓶颈交叉口协调控制过程
5 3模拟方案
5 3.1普通方案控制过程
5 4模拟结果分析
5 5小结
5>在自身车道与邻近车道引导与跟踪车辆
5>实际速度和加速度
5.1 V I SS l M软件
5.1.1 VISSIM仿真系统的基本原理
5.1.3 V I SS l M仿真流程
5.2所示:
5.2模拟路网设置
6>当前交叉口与下个路口间的距离
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