世界钢铁工业的发展战略(doc 5页)

资料简介：

世界钢铁工业的发展战略内容提要：
世界大型散装货轮海运能力将严重短缺，新增产能的原料运输困难。
煤炭和铁矿主要由15万吨级大型干散货轮运输。两年来，由于大型干散货轮能力短缺，每吨铁矿从巴西到中国的运费已从8元上升到目前的33美元，而巴西铁矿的离岸价格只有20美元。
目前国际大型干散和混装货轮的总数量约为500艘，某年间新交付使用的最多只有75艘，再考虑部分船只的退役，其运输能力的增长最高只能15%。如果某年，中国钢铁工业需要增加铁矿进口3000万吨，并增加一定的主焦煤进口量的话，就将占用25-30艘。此外，由于港口装卸能力紧张，很多船只会在港口增加滞留时间，因而，也会损失约10%的运力。总的看运力已经出现严重不足。
……

铁工业正在经历前所未有的成本膨胀。
由于原燃材料价格的快速提高，全球钢铁行业普遍面临生产成本快速上升的压力。其中中国和印度钢铁产品生产成本的上升可能最为明显。
预计中国吨铁平均生产成本已从一年前的每吨115美元快速上升到目前的190美元左右。利用进口原燃料生产的日本、韩国等国的钢铁企业，由于受国际海运费用快速上升、原燃料价格上涨影响，生产成本也在快速上升。
……

世界钢铁工业的产能仍在集中，企业生产规模不断扩大。
世界最大的钢铁生产企业集团的总裁们一致认为，未来10年内，世界将出现年产8000万吨至12000万吨的巨型钢铁集团，这些巨型钢铁集团公司将主导世界钢铁业的经营模式。WSD认为今后7年中，中国将形成4至5家年产能介于或大于4000至6000万吨钢的大型钢铁集团公司。

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