成功的项目管理案例分析(doc 27页)
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Chek Lap Kok是一个宁静而人迹罕至的岛屿,与Lantau岛的北岸相望,离香港中心繁荣区域25千米,该岛只有乘船才能到达。
但那是六年前的样子。
现在Chek Lap Kok是香港新的国际机场的所在地。这个1248公顷的机场取代了世界客运第三,货运第一繁忙的Kai Tak国际机场。在1996年,Kai Tak处理了29,600,000的客运,1,600,000吨的货运,与90年相比,增长率分别是77%和95%。Geneve-bsed Airtransport Action Group预测,从1995开始的下个15年,香港的每年的客运将会从65600000增长到219500000人次,这个别容量很显然是Kai Tak现在所承受不了的,即使按照平均水平,而不考虑后继的增效应。
Kai Tak的缺点并不是局限于它的容量,同时它的地理位置对它也有限制。由于在城区,所以从飞机场进出的飞机受到晚上城区的禁止。计划进出Kai Tak的有60条航线,而机场只有一个跑道。每天有420多架飞机到达或者离开——在高峰期间每两分钟就会有一架飞机——这显然有害于在Kai Tak航线下的380000的居民的身体健康和周围的环境。
香港需要一个更友好环境的机场,这个机场不仅能够满足人们航空需求的增长,而且还能够增强作为一个区域中主要商业中心的城市的作用。
如果一切按日程进行,在Chek Lap Kok的新机场将在这个月运营。其实它在4月份就应该运营了。在接下来的几个月中,世人将看到,Chek Lap Kok机场是否象它的设计一样给人以深刻印象。国际游人将可以判断该机场是否像它承诺的那么高效和舒适。香港人将了解到它是否对环境更友好,更利于方便的出行。飞行员也许可以发现他们将不再有在Kai Tak机场降落时的担心。
但那都是未来的事情。
即使是现在,Chek Lap Kok机场已经是有丰富的历史了。它的施工很好的反映了项目管理的新概念——需要在一个动态的环境中管理项目,在这种环境中经常有混乱,投资者会不时有冲突的目标,同时项目经理必须不停的处理一些不确定的事情。
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