城市地铁盾构施工技术教材(PPT 94页)
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资料简介：
二、盾构法施工及其特点
盾构机是一种既能支撑地层压力、又能在地层中掘进的施工机具.
盾构机头部可以安全地开挖地层,尾部可以装配预制管片或砌块，迅速地拼装成隧道永久衬砌。
盾构机推进主要依靠盾构内部设置的千斤顶。
以盾构为核心的建造隧道的施工方法称为盾构工法.
盾构法施工优点
安全性、高效率、危害小、环境影响小、经济性
盾构法施工缺点
重复利用率低、施工复杂、适用性受限、工作条件差、地表变形不易控制
盾构法施工的难点
盾构机对地质变化高度敏感，地质适应性要求高。
盾构机对维修保养要求高，重要部件更换难度大。
在复杂地层，盾构机操作控制难度大。
盾构法施工对环境造成的不利影响仍不可避免。
三、盾构隧道的历史及发展
用盾构法修建隧道开始于1818年，法国工程师布鲁诺尔；
1825年在英国泰晤士河下首次用矩形盾构建造隧道；
近代，日本盾构法得到了迅速发展，用途越来越广，并研制了大量新型盾构；
我国于1957年北京下水道工程中首次出现2.6m小盾构；
上海市延安东路过江道路隧道使用11.0m直径的大盾构；
2010年开通的南京长江隧道，左右线盾构隧道的总长度为6042米，开挖直径14.96m，采用泥水平衡盾构机；
上海长江隧道，2000年通车，隧道全长8.95公里，盾构一次性掘进距离长达7.5公里，盾构直径达15.43米。
盾构机作为一种安全、快速的隧道掘进设备，归纳起来可以说经历了四个发展阶段：
以布鲁诺尔（1818年）盾构为代表的初期盾构；
以机械式、气压式、网格式盾构代表的第二代盾构；
以闭胸式（土压式、泥水式）盾构为代表的第三代盾构；
以异形化、多功能、综合化为各自特色的第四代盾构。
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