某集团公司CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交流(PPT 86页)
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资料简介：
一、无砟轨道类型概述
目前我国客运专线、高速铁路无砟轨道结构形式主要有
四类，具体为：
⑴CRTSⅠ型板式无砟轨道
⑵CRTSⅡ型板式无砟轨道
⑶CRTSⅠ型双块式无砟轨道
⑷CRTSⅡ型双块式无砟轨道
根据我国目前施工的客专、高铁线路来看，双块式无砟
轨道应用较为广泛。杭黄铁路无砟轨道结构设计形
式，主要采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
二、施工参考的相关文献
⑴《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；
⑵《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010；
⑶《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；
⑷《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；
⑸《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；
⑹《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号；
⑺《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009；
⑻《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》科技基〔2007〕207号；
⑼《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009；
⑽《客运专线铁路无砟轨道施工手册》铁道部工程管理中心(2010)；
⑾《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设〔2006〕158号；
⑿《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；
⒀《客运专线铁路无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号)；
⒁《铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件》TB/T3054—2002；
三、施工方法的选择
CRTSI型双块式无砟轨道施工，常见的施工工法主要有四种，即
工具轨法、单梁型轨排框架法、双梁型轨排框架法和新型单梁轨排框
架法。各施工方法参考图片如下：
⑴工具轨法：一次投入少，作业空间大，但施工精度不高，需要
的劳动力大，道床板上有大量螺杆孔需封堵，扣件更换率较高，后期
投入费用高。
⑵单梁型轨排框架法：抹面作业空间大，精度较好；但外支撑体
系较多，不利于物流组织；精调采用两侧斜向撑杆调节，有斜向上的
分力产生，影响效率。
⑶双梁型轨排框架法：整体性好，精度较好；横梁较多，不利于
混凝土抹面；外支撑体系多，不利于物流组织；精调采用两侧斜向撑
杆调节，影响效率；螺柱孔位于道床板内部，增加了封堵工序。
⑷新型单梁轨排框架法：结构简单，易操作，混凝土抹面作业空
间大；设置了超高调整的机构，曲线地段竖向螺柱始终垂直地面，和
精调小车数值一一对应，不存在调整偏差。调整机构上设置了横向调
节装置，减少了横撑，有利物流组织；精调过程中横向调整一直是水
平，无斜向上的分力，提高了效率。支撑体系位于道床板外侧，避免
了封堵螺柱孔。
根据现场实际情况、方案比选及我单位同类无砟轨道工程施工经
验确定，北村特大桥无砟轨道采用“轨排框架法”施工。
“轨排框架法”即采用高精度轨道、支架一体的轨排框
架结构，利用龙门吊配合铺设、吊装各项资源，使用轨排框架自身调
节机构配和精调小车进行精调，利用罐车、索槽、料斗或混凝土输送
设备进行混凝土浇筑，最后人工收面、养护。
目前“轨排框架法”能够满足我国时速200～350km/h的客运专
线、高速铁路双块式无砟轨道道床板施工，在路基、桥梁、隧道可以互相转换使用。
工装结构组成及操作使用
工装主要技术参数
单梁式轨排框架-现场实物图
单梁式轨排框架工装使用说明
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