高难度的汽车物流管理(doc 7页)
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汽车制造工业对物流供应要求相当高,其中最难的地方在于有效提供生产所需的千万种零件器材。居世界汽车领导地位的德国BMW公司,针对顾客个别需求生产多样车型,因而让难度已经颇高的汽车制造物流,更增添其复杂性。其3个在德国境内负责3、5、7系列车型的工厂,每天装配所需的零件高达4万个运输容器, 供货商上千家。面对如此庞大的供应链,非藉助一套锦囊妙计不可。
BMW的订单要求
在汽车组装零件的送货控制中,最重要的是提出订货需求,也就是把货物的需要量和日期通知物流采购中心。BMW在生产规划过程中,可以针对10个月后所需提出订货需求,供货商也可藉此预估本身对上游供货商所需提出货物的种类及数量。不过,随着生产日期的接近,双方才会更明确地知道需要量。
针对送货控制而言,一般可分为两种不同形式:一为根据生产步骤所需提出订单,另一种为视当日需要量提出需求。前者为由生产顺序决定需要量(Just-in-Sequence),其零件大多在极短时间内多次运送,由于此种提出订单方式对整个送货链的控制及时间要求相当严格,因此适用在大量、高价值或是变化大的零件。
对于大多数的组装程序而言,只要确定当天需要量就足够了,区域性货运公司在前一天从供货商处取货,把这些货物储放在转运点,大多数只停放一晚,隔天就送抵BMW组装工厂。 在送抵BMW工厂的先前取货并停放在转运点的过程称为「前置运送」,而第二阶段送达BMW工厂的步骤称为「主要运送」。
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