西部物流与区域经济发展(doc 9页)
所属分类:物流管理
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西部物流的现状:
近年来西部的现代物流虽然有一些发展,但仍然处于起步阶段。主要表现在:西部企业对物流服务需求的认识不足,现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及;物流服务水平低,提供物流服务的企业,绝大多数只能提供单项或分段的物流服务,不能利用运输网络优势,不能形成完整的物流供应链;市场机制不健全。
物流节点:
西部地区的干线公路路边有大大小小许多装卸点,各铁路局及分局管辖内的铁路货站也很多,铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库众多,但绝大部分规模过小,技术水平低,管理水平也很难进行提升,处于散、乱、小的局面。总体上,除了在省府所在地的航空货运枢纽、铁路路网编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点。
广泛建立的铁路小站和专用线虽然使铁路能够更贴近货主,但是同时也增加了大量的车辆凑整、列车编组等工作,这些工作减缓了铁路运输速度,增加了运费,并且和有灵活、到户、机动等优点的公路运输形成了激烈的竞争。近几年来,西部各铁路分局在运输市场中所占份额逐渐减少,公路已在短途运输上占明显优势,公路的长途运输也发展迅速。
各物流领域各自规划自己的发展,公路系统在1998年就规划了全国的一、二级货运枢纽,铁路部门也规划了自认的主要货站。就位置而言,规划中的一些公路枢纽对城市货物的集散要越过铁路圈,使这些物流系统的规划缺乏沟通、协调,没能很好的系统化、一体化,不能适应二十一世纪的经济发展。
西部物流与区域经济发展的关联度:
本部分主要研究西部物流与西部区域经济发展,确认真正的影响西部物流乃至通过物流影响经济发展的因素。
为了定量地说明物流对西部地区经济发展的趋势性作用,我们用1997、1998两年的GDP数据和相应年度西部地区的物流总量做一个简要的对比,同时与全国水平的指标做一个比较,以期发现交通运输对西部经济发展的推动作用。
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