国外特大城市轨道交通系统情况分析(doc 22页)
所属分类：城市规划
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资料简介：
国外特大城市轨道交通系统情况分析内容提要：
城市的规模基本上取决于城市的人口（含郊区人口，下同），世界上一般把100万人口以上的城市称作大城市。特大城市是相对大城市而言的，国内外并无严格的定义，国内常把北京、上海、天津、广州等人口超过500万的城市称作特大城市，为便于比较，这里我们所指的国外特大城市也采用这一标准。
城市轨道交通系统是相对城市公共电汽车等无轨公交系统而言的有轨公交系统。根据国内外发展的现状，有轨电车、轻轨、地铁、独轨、新交通系统和市郊铁路都属于城市轨道交通系统的范畴，因各个国家和地区的具体情况不同，彼此之间的区分并没有严格的定义，基本上是依据运量的大小而定的。
几年前，国内有关人士还在大声疾呼发展城市轨道交通系统的优越性和必要性，但今天发展以公交系统为主，尤其是快速轨道交通系统为骨干的多方式多层次综合交通系统，无论是发达国家还是发展中国家，几乎成了世界上各大城市尤其是特大城市解决城市交通问题的共识。研究国外特大城市轨道交通系统的情况，无疑将有助于发展建设我国特大城市轨道交通系统，从根本上解决城市交通问题。鉴于此，我们介绍了国外特大城市轨道交通系统的发展概况，对典型特大城市轨道交通系统的情况进行了分析，并在《我国特大城市轨道交通系统的发展建议》一文中提出了我们的看法和建议。
2 国外特大城市轨道交通系统的现状及发展动向
国外人口在500万以上的特大城市大概有26个，表1给出了这些城市轨道交通系统的概况。
伦敦、纽约、巴黎、芝加歌、柏林、莫斯科、东京、大阪等发达国家的这些城市因起步较早，大都在上世纪末和本世纪30年代以前就已开始规划、建设城市轨道交通系统，并投入运营，因此现在都有几百公里到上千公里的强大轨道交通线路。而且，同一种轨道交通系统内部以及不同轨道交通方式之间彼此衔得相当好。纵横交错，四通八达，在各个城市及其周围构成一个又一个的轨道交通网络，在各自城市的客运交通中起主导作用。客运分担率均在50%以上，伦敦和东京高达70%和80%以上。
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