缸内直喷式汽油机工作原理(PPT 38页)
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资料简介：
缸内直喷式汽油机（GDI）工作原理
2、顶面弯曲活塞—引导空气产生进气涡流和挤压高速旋转涡流，以便形成理想地分层燃烧的可燃混合气。旋转涡流为“正向涡流”，与传统的“逆向涡流”方向相反，有利于混合气按浓稀方式层状分布，进行分层燃烧。
三、缸内直喷式汽油机的工作原理：
超稀薄的混合气，空燃比A/F可达30～
40：1，与传统的汽油机相比，因燃烧过
程和燃烧温度控制的合理，节油率可达40%，可使排气中的CO、HC、NOx等有害物质大幅度降低。
7、高压缩比的实现—汽油机高功率的输出：一是，加大进气量；二是，提高压缩比；三是，控制燃烧过程。
再者，在中小负荷工况，使EGR系统投入工作，并采用较大的EGR率（传统式电喷系统为5%～15%，而GDI系统为20%），并采用专门的双级存储式的三元催化器TWC，进行废气净化处理。
废气量的控制：双计量系统的EGR装置的空气流量计AFS和进气管压力传感器MAP，能精密的测出新鲜空气的质量值和压力值，废气进入进气管后，管内压力即升高，比较后即得出废气量值。
9、如果增装废气涡轮增压系统（如：奥迪A6L-2.0T-FSI乘用车），充气效率将进
一步提高，空气密度加大，氧含量提高，燃烧条件进一步改善，动力性、经济性和净化性将明显提高。
大众1.4LTFSI双增压系统：
4、高电压喷油器—采用65V高电压控制
喷油，为强劲高频量化控制方式，频率响应性高。理论证明：电压值提高，电流值可大幅度减小，热负菏降低，喷油器可小型化。
5、供油压力和喷油压力可变—其正常油压值为：低压为300Kpa；高压为5Mpa。当冷车起动时，为改善冷起动性能和热起性能，50s秒内低压升高为600Kpa；高压升高为10Mpa。
6、为废气涡轮增压式缸内喷射汽油
机，充气效率将进一步提高，动力性、经济性和净化性明显提高。
从特性曲线看出：发动机功率值随转速灵敏的快速上升；扭矩值在常用转速区内平直的变化，最适合装用自动变速器的中、小型客车。
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